|
|
論壇註冊會員.看更多神秘正妹精彩內容.小櫻桃茶莊歡迎你喲~❤預約賴：85po或：TG：bj5221
您需要 登錄 才可以下載或查看，沒有賬號？立即註冊
x
不論一般乘用、豪華，甚至超跑品牌都帶有獨特色彩，偏好節能、舒適、性能，偏好性價比或是強調均衡性，每個品牌各有擅長領域。而如果要在一票超跑品牌中，選出一個最強調性能、成績的品牌，這一票應該會投在 Lamborghini 上。這不是說 Lamborghini 一定比 Ferrari 、 McLaren 快或強，而是說 Lamborghini 有種彷彿速度才是一切的特質，什麼樂趣、什麼溝通感都不是重點，快到讓駕駛害怕、用速度支配一切才是 Lamborghini 的霸道。
Lamborghini 近年雖然跨進 SUV 市場，但超跑品牌的本家生意可沒忘，持續改良強化旗下兩款常規產品 Aventador 與 Huracán ，而這次賽道體驗的主角 Huracán EVO ，應該是最符合命名主題的車款，拜後輪轉向系統，以及全新電控系統所賜，戰鬥力更強、速度更快，簡直就是一種突變型的進化過程。在我看來 Lamborghini 開發 Huracán EVO 時，不計成本的把一切能夠提升速度的東西加了進去，反正這本來就不一台需要錙銖必較成本的跑車，只要能讓它快就對了。
而且 Huracán EVO 的快不是動力無止境上綱堆疊而來的快，是來自於底盤科技精進，增進過彎每一個細節的快、淋漓盡致發揮動力的快。畢竟640匹、600Nm最大動力在超跑界中這不是頂級動力，但在 Huracán EVO 上絕對是沒有經過任何增壓系統而來，有最紮實、真切，令人心醉動力輸出，爽度和實力絕對經的起考驗。
升級的LDS動態轉向系統加入後輪轉向系統助拳，還有LDVI 車身動態整合系統、LPI 2.0 電子監控平台兩項電控系統，不只擁有十分快速的資料搜集和計算能力，甚至達到可以「預測」的水準，就好像漫畫海賊王的見聞色霸氣，預測對方的招式之後，就可以提前做出應對，應對各種駕駛需求，不用太高深的本事就可以發揮。
這讓Huracán EVO的速度很親人，誰都可以發揮，卻也令人害怕，因為速度來的太容易，很快就會掉進速度感麻痺的陷阱之中。雖然不是第一次接觸後輪轉向系統，也知道這是個會讓人又愛又恨的東西，但在Huracán EVO上依然讓我印象深刻。後輪轉向系統同時提升Huracán EVO的靈活性、穩定性，甚至是性能極限；只是相對的，還會有一種超脫現實的虛擬感，而且還要建立全新的駕駛知識和習慣，才能掌握Huracán EVO精髓，而這真的不是幾圈賽道體驗所能掌握。
即便如此，在賽道外邊的停車場上，原廠準備了慢速繞錐，對比體驗Huracán和Huracán EVO導入後輪轉向系統之後的差異。Huracán EVO後輪轉向角度最高有5度之多，鮮明到肉眼可以判斷，駕駛開起來絕對不會沒感覺。這是近年常見的操控強化手法，透過後輪角度變化，不僅高速下能模擬延伸軸距、低速還能縮短軸距，確實縮減轉向半徑，並提升駕馭靈活性，這讓Huracán EVO面對低速繞錐快而靈活，尤其迴轉的時候更是明顯，稍不注意可能就會貼上錐桶。
而在賽道體驗中，更高的速度和變化性豐富的彎形，刺激出多種不同面向的回饋，並且開始出現剛才提到，超脫現實的虛擬感。Huracán EVO的後輪轉向系統，可以歸納在升級的LDS動態轉向系統中，同時協同前輪轉向、四輪驅動系統等一起運作，包含前後左右四輪動力輸出都會有所變化。而在如此複雜縝密的計算運作下，電子凌駕於機械之上。
在教練的帶領下，Huracán EVO可以快速且安穩的通過每一個彎道。因為後輪轉系統，前軸的壓力變小，進彎速度提升；因為後輪轉向系統，彎中速度和穩定性很好；因為後輪轉向系統，出彎可以更早加油門，依然保有循跡性，就算是Corsa模式也一樣，總而言之就是很快、很順。只是在系統的引導之下，車輛抓地力狀態變得頗難判定，雖然沒有安全感擔心隨時會被車子反噬一口，但其實系統可以消弭許多失誤的機會。
然而，Huracán脾氣、性格本來就不鮮明，經過整個轉向系統的升級後，感覺連最後的個性都離它而去，只留存深不見底且難以尋找的極限；換句話說，只要沒有超出極限，Huracán EVO會滿足駕駛一切需求，而且絕對不反抗。就好像跟女朋友吵架，話還沒說完對方就乖乖認錯，百依百順沒有脾氣，雖然很爽卻沒有真實感，當然也比較難和車子產生溝通感。
Huracán EVO開起來很快這點毋庸置疑，但在有限的賽道體驗下，實在很難和Huracán EVO建立良好的溝通關係；後輪轉向系統的加入，改變原本判斷抓地力變化的方式和敏感度，而沒有熟悉的判斷依據，會讓我有點害怕，就算知道這底盤相當厲害也一樣。只是不論如何，Huracán EVO的底盤絕對不會反抗駕駛，而且有相當出色的效率，或許經過長久的相處和熟悉後，反而會和車子建立更緊密的關係，而這也是進化過程中必經之路。
高效率的不只是底盤，全新空力套件賦予Huracán EVO新的面貌，視覺侵略性更強，當中還融入品牌家族化的Y字型設計。略為上揚的車尾，不需要任何尾翼、可變系統，搭配平整底盤平整強化和氣流疏導，能讓整體下壓力較Huracán有數倍提升，散熱效能也更為出色。就算不比Performante來得張狂、武鬥，卻能在內斂的狀態下，擁有相當出色的效率。
Huracán EVO順應全新空力套件而來的全新面容，不僅提升空氣力學效率，同時還融入家族化Y字型家族設計。
全新空力設計同時也強化整體散熱效率。
Huracán EVO較Huracán有六到七倍的下壓力提升率，這不僅來自於全新面容、上翹車尾設計，底盤的平整化和氣流疏導也是功臣之一。
車尾換上和Huracán Performante相仿的設計，不只看起來更囂張，同時也有更短截的排氣路徑。
至於動力表現，640匹、600Nm曾經出現在Performante上，這回直接移師到Huracán EVO，就算動力可能不及一票增壓系引擎，但亮眼的馬力重量比，依然擁有百公里加速3秒內的剽悍，就算是敞篷Spyder車型也不過3.1秒。重點是，清脆、高亢的排氣聲浪，不斷在催促腦內多巴胺分泌，讓駕駛在接受極速快感的同時，獲得最真實的幸福感；尤其是Corsa模式下，短截排氣路徑毫無掩飾毫無掩飾的釋放狂暴且戰鬥風格十足的囂張聲浪，會讓人著了癮，不斷探測油門深度。
而在賽道上，排氣聲浪搭配變速箱檔為切換，進檔鏗鏘有力的接合、退檔瞬間拉高的分貝，是最佳環繞音效，加上足以釋放更多動力性能的底盤，發揮出至少七到八成的動力性能，同樣是高效率輸出的表現。而這讓我思忖，若Huracán EVO來到壯闊的山路中，伴隨山谷中迴盪的音浪，還有激情四射的速度，大概就是一部最令人熱血賁張的公路旅遊電影。
當然，這次Huracán EVO的升級不僅止於動力、電控、底盤系統，座艙內隨著趨勢變化，加入8.4吋觸控螢幕，而就如同時下車款，這只螢幕整合相當豐富的使用功能，包含車輛各項配備與操作，空調、座椅都是控制範圍，當然還有LDVI電控系統的狀態顯示；作為一輛超跑，系統當然也可以用於資料記錄與分析。當中當然還有Apple Carplay手機連結平台導入；但說真的，開著一輛Lamborghini，浸淫在自己主演的公路旅遊電影中，有沒有Carplay好像真的無傷大雅。
Huracán EVO外觀換上全新空力套件，內裝中控臺也加入8.4吋觸控螢幕，取代原本的類比按鍵，整體視覺更簡潔、更具科技感。
STRADA
SPORT
CORSA
8.4觸控螢幕
LDVI電控顯示介面-1
LDVI電控顯示介面-2
8.4吋螢幕是Huracán EVO座艙內唯一變革，雖然改變幅度不大，可功能性卻提升不少，除了整合車載系統之外，全新LDVI電控系統狀態顯示也在其中，同時強化手機互聯功能，加入Apple Carplay連結平台。
Lamborghini身為一超跑品牌，追求速度的精神已經超越所有考量，Huracán EVO甚至讓人覺得，Lamborghini已經捨棄傳統。大量科技稀釋本認定是駕馭樂趣的基礎性格，由速度重新定義超跑的樣貌。Huracán EVO為了快沒在跟你五四三，沒在管你有沒有操駕感、沒在管你有多少樂趣，拋棄真實進入虛擬層級到令人害怕的速度感，才是宰制一切最有力的武器。是好是壞不得而知，每個人口味不太一樣，但性能進階絕對是不爭的事實。
Lamborghini Huracán EVO規格諸元表
引擎型式：V型十缸DOHC 40V 自然進氣
排氣量：5204 c.c.
最大馬力：640hp/8000rpm
最大扭力：600Nm/6500rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：七速雙離合
煞車結構：前六、後四雙碳纖維陶瓷碟煞
前懸吊結構：鋁合金雙A臂（LMR 2.0主動式電磁懸吊系統）
後懸吊結構：鋁合金雙A臂（LMR 2.0主動式電磁懸吊系統）
輪胎規格：前245/30R20、後305/30R20
車身尺寸：4520mm x 1933mm x 1165mm
軸距：2620mm
車重：1422kg
|
|
窺視卡
雷達卡
發表於 12-3 00:21
提升卡
置頂卡
沉默卡
喧囂卡
變色卡
千斤頂
照妖鏡